En el Día Mundial del auto eléctrico, dedicado a crear
conciencia respecto del aporte de esta tecnología, el país avanza con una Ley
de electromovilidad y en 60 días se fabricará la primera batería de litio
El Día Mundial del Auto Eléctrico es tan joven como la
tecnología misma. Apenas en julio de 2020, Green.TV, que se autodefine como una
empresa de medios que cuenta e impulsa historias de sostenibilidad, conectando
a las personas con un propósito, propuso que hubiera un día especial cada año
para apreciar a nivel mundial el fenómeno de la movilidad eléctrica.
Se conoce globalmente como EV Day y en las dos ediciones que
se llevaron a cabo hasta el momento, sus impulsores han conseguido hitos como
ser mencionado en el Parlamento británico o celebrado por el principal asesor
de la Casa Blanca. Es un intento por crear consciencia en los conductores
actuales, pero también en los futuros, y también en las autoridades de
transporte y los operadores de flotas de todo el mundo, respecto al papel que
pueden cumplir en dar impulso al cambio hacia un transporte sostenible y un
futuro de cero emisiones.
En Argentina, donde la movilidad eléctrica debe aún dar
grandes pasos para poder incorporarse al mercado automotor con la
preponderancia que está mostrándose en los países más desarrollados del mundo.
Nos referimos a que tiene varios puntos por desarrollar
todavía para que este movimiento global tenga las condiciones apropiadas para
crecer y cambiar el paradigma de la movilidad a nivel local. La Ley de
electromovilidad es uno de ellos, pero una ley sin un marco regulatorio y las
decisiones políticas necesarias, tampoco sirve de mucho.
El conocido "Triángulo del litio" está en el noroeste
argentino, el noreste chileno y el sur boliviano. Aseguran que es uno de los
tres reservorios de litio más grandes del mundo, y eso nos debería posicionar
de manera inigualable con otras regiones o países. La pregunta es si será como
productores de materia prima o como fabricantes de celdas y baterías, y esa no
es una cuestión técnica sino política también.
La decisión de las automotrices de traer autos eléctricos
dependerá también de las condiciones que se den en el mercado, pero también
vuelve a intervenir el estado con decisiones de regulaciones para importar
estos vehículos. La mayoría por el momento son híbridos e híbridos enchufables,
y hay una mínima cuota de eléctricos 100% que debería aumentar con anuncios
como el de Renault esta semana en San Pablo, donde confirmó la llegada de
cuatro modelos para 2023 a nuestro mercado.
Finalmente, la infraestructura de carga eléctrica también
requiere grandes inversiones en matriz energética y en producir electricidad de
manera sustentable. Por el momento, con un parque automotriz eléctrico muy
reducido, la carga hogareña o particular, alcanza y sobra. Y aunque hay al
menos cuatro empresas que ofrecen servicio de instalación de cargadores,
todavía no hay una red que permite viajes extensos más allá del corredor
costero que una Buenos Aires con Mar del Plata o con Rosario.